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哈爾濱市發改委日前發布了《關于我市電動汽車充電服務費收費標準有關事項的通知》（哈發改價費〔2017〕364號），規定從1 ...[詳細] -
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2016年第一、二批補貼258億元，新能源乘用車3萬公里門檻應降來源：中能易電 發布時 ...[詳細] -
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深圳市交通運輸委員會關于2017—2020年度純電動巡游出租汽車推廣應用工作有關事項的通知為加快推廣使用純電動出租汽車, ...[詳細] -
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這段時間，最被新能源汽車行業關心的莫過于補貼了，從目前流傳的多版本來看，2018年補貼下調已經板上釘釘。而根據最新曝光的 ...[詳細] -
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近日中國充電聯盟官方發布，截至2017年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁204729個，其中交流充電樁8173 ...[詳細] -
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2017年國家電動汽車充電樁政策匯總及解讀 我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，2015年9月國 ...[詳細] -
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新能源汽車產業已經上升至我國的國家戰略的高度，依靠發展新能源汽車實現長久以來的汽車強國夢已成共識 ...[詳細]
從第一電動網此前獲得的一份討論方案來看，大致有三個方向：一是按續航里程補貼的分檔更細，鼓勵續航里程更長；二是電池能量密度要求提高，三是提出能耗系數分檔補貼。據接近政策制定的一位消息人士介紹，補貼調整一方面是在不斷突出輔優輔強的政策導向，另一方面也有財政預算壓力的考慮。政策的持續變動給汽車巨大壓力。對于傳統車企來說，一輛車從設計到制成至少需要3至5年時間，企業整體規劃一般也會放眼5至10年。而政策的不穩定性會給企業和市場帶來巨大的變數。某傳統乘用車企相關負責人也表示，政策支持推動行業發展，但其不穩定性也給企業帶來巨大資金等壓力，并不利于行業持續發展。 ...[詳細]
發布日期：
2018-12-29
