歡迎訪問東莞市康億創新能源科技有限公司官網!
網站地圖 | 聯系我們 |  手機站

手機端官網

新聞資訊
關注我們,了解更多實時動態!

  • 公司新聞
  • 行業動態
  • 當前位置:首頁 > > 行業動態
    行業動態

    近一半新能源專用車達不到明年補貼要求,業界期待使用層面政策推出

    日期:2018-12-29 點擊::320 次

    這段時間,最被新能源汽車行業關心的莫過于補貼了,從目前流傳的多版本來看,2018年補貼下調已經板上釘釘。而根據最新曝光的補貼草案手稿,相對于乘用車補貼額度有升有降,貨車和專用車可以說繼2017年后又迎來一個大的降坡,下降幅度在35%到40%之間。

    除了金額下降,補貼對于貨車、專用車技術要求也在不斷提升,大大提高了能量密度、單位載質量能量消耗量、純電動專用車提出噸百公里電耗門檻。相關新能源專用車企負責人曾對第一電動網表示,如此頻繁、大幅度變動不如取消補貼,給予專用車路權等更可持續性政策。

    補貼調整總體方案

    blob.png

    2017年新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求 

    blob.png

    網傳2018年新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求

    總儲電量越高,下降幅度越小

    根據方案首先可直觀感受到金額的大幅度下調。按照總儲電量,30(含)kwh以下國補最多減少1.8萬元,50(含)kwh以下最多減少2.7萬,50kwh以上則最多減少5萬。

    blob.png


    從下降幅度來看,總體在35%到40%之間,且總儲電量越高,下降幅度越小。

    47.4%新能源專用車達不到電池系統能量密度要求

    blob.png

    裝載動力電池系統質量能量密度從不低于90Wh/kg ,上升至115Wh/kg,提升27.8%。根據11月1日,工信部發布第十批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄,其中78款新能源專用車產品僅41款不低于115Wh/kg,這意味著第十批目錄中有47.4%的新能源專用車產品拿不到補貼。

    Ekg要求更加細化

    blob.png


    相對于2017年,2018年新能源貨車、專用車補貼在Ekg部分要求更加細化。值得一提的是,所有技術要求中,僅僅只有在Ekg優于0.35Wh/km·kg時,新能源貨車、專用車補貼相比去年浮動率上升。

    噸百公里電耗要求提升53.8%

    blob.png


    2018年對于噸百公里要求也在不斷提升,結合上述條件,這意味著因為能量密度、Ekg,以及噸百公里電耗要求提升,此前進入2017年前十批目錄的大量專用車產品將拿不到補貼。

    結語:

    隨著新能源汽車行業的持續推進,其漸漸從政策導向步入市場導向,且越發往高技術要求發展。面對補貼退坡,今年的新能源專用車市場一直表現較為低迷狀態,作為市場拉動主力的新能源物流車也面臨訂單量大、成交量小的尷尬局面。數字顯示,今年前8個月純電物流車公開訂單累計已超13萬輛,而完成量僅有3萬輛。但有關專業人士仍然對行業前景充滿期待。

    以新能源物流車為代表,一方面是京東、阿里巴巴等企業紛紛在此進行戰略部署,另一方面,隨著新能源號牌的全面啟動,新能源車面臨路權、收費等多方面優惠,這對于運營車輛來說具有極大的誘惑力。相信隨著補貼的逐步退出,相關系列更加穩定的使用層面政策推出,明年貨車、專業車市場還將是新能源商用車銷量主力。 

    來源:第一電動網


    精品国产人成亚洲区