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    2016年第一、二批補貼258億元,新能源乘用車3萬公里門檻應降

    日期:2018-12-29 點擊::329 次

    2016年第一、二批補貼258億元,新能源乘用車3萬公里門檻應降


    來源:中能易電   發布時間:2017-11-30   點擊:270 次

    1、2016年補貼資金陸續發放

    截至2015年底,新能源汽車累計生產49.7萬輛,銷售約44萬輛,我國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家。中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助,截至2015年底中央財政累計安排補助資金334.35億元。

    17年9月7日,關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金(補充申請)初步審核情況的公示。公示顯示,企業申請清算資金為320803.5312萬元,應清算補助資金為314263.3萬元,有6540.2312萬元未通過專家組核定。

    17年11月28日,工信部公示“2016年度新能源汽車推廣應用補助資金(第二批)初步審核情況”,70家企業申報新能源汽車推廣數為57816輛,申請清算資金共計1684109.2萬元,經專家組核定的新能源汽車推廣數為57494輛,應清算補助資金1676430.8萬元,按整車企業取整后補助資金為1676435萬元。

    相對17年上傳合格證的數量51萬臺,目前補貼數量21.3萬臺達到41%。而補貼資金的257億元應該是相對725億元(個人初步估算,僅為本文分析用)達到36%,相對較低。

    2、2016年補貼發放特征

    第2批補貼的發放167億中有162億是客車補貼,而乘用車補貼僅5億,專用車補貼4430萬元,說明乘用車補貼拿的太少。

    從補貼進度看補貼的3萬公里的限制對乘用車難度太大,導致補貼嚴重拖期。第一批申報時的乘用車占90%以上,這是私人3萬公里的無限制的優勢。但第二批的客車迅速就占據97%的補貼,乘用車的產品不如公交車跑3萬公里的速度快,很吃虧,因此政策制定對乘用車不合理。應該區分使用場景,要求單位用乘用車和公交車一樣的跑路是明顯不合理的,降低乘用車的3萬公里的限制已經是迫在眉睫。

    4、主力車企的補貼相對較好 

    2016年生產的合格證車型數量中有84%的絕大部分是有上牌數據的對應的,而上牌數量有49%是目前發放補貼的。對應的遞進關系也是幅度較大的,說明上牌等管理的較嚴,但也有可能是我們拿到的數據有缺損,畢竟是非官方發布的上牌數據,此處分析僅為參考。

    而乘用車中的比亞迪和江淮的補貼獲取能力較強,其他企業的分化差異較大。江淮的合格證生產車型100%上牌,而且已經有80%拿到補貼,應該是運作最規范的。比亞迪也是上牌車型基本87%都拿到補貼。

    從分析認為,新能源乘用車補貼才發69億,全年才占新能源補貼27%,且第二批僅占3%。乘用車補貼意義重大,因此不應因此大幅降低17年乘用車補貼,而且應該乘用車的3萬公里的申報門檻降低。

    作者:崔東樹


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